اللاتينية هي حيث يمكننا العثور على أصل اشتقاقي للكلمة التوربينية التي تحتلنا الآن ، على وجه التحديد ، مشتقة من المصطلح اللاتيني "turbo" ، والذي يمكن ترجمته كـ "الدوامة".

* رد الفعل : يتغير ضغط سائلك بشكل كبير عندما يمر من خلال المكره ، لأنه عندما يدخله ، تكون قيمته أعلى من الضغط الجوي وعندما تظهر كآبة مهمة. من بين الميزات الرئيسية ، يمكن القول أنه يحتوي على أنبوب الشفط الذي يربط منطقة التفريغ السائل مع منفذ المكره. ووفقًا لتركيب شفراتها (كل من ريشها المنحنية التي يتم توجيه نبضها نحو السائل) ، يمكن التحدث عن التوربين بالفنشات الثابتة والناقيات القابلة للضبط (يمكن أن يكون لكل منهما تدفق قطري أو تدفق محوري ).

من ناحية أخرى ، فإن التوربينات الحرارية ، التي تتميز بالتغير المهم في الكثافة التي تعاني من سائل عملها لتمريرها عبر الماكينة. للوهلة الأولى من الممكن التمييز بين مجموعتين ، بالنظر إلى الملامح الرئيسية لتصميمها:

* التوربين الغازي ، الذي يلجأ إلى غاز كمائع للحصول على الطاقة اللازمة لتشغيله ، والتي لا تظهر تغيرًا طوريًا للسائل عندما يمر عبر المكره ؛

* التوربينات البخارية ، التي يمكن أن يخضع فيها السائل العامل لتغييرات في الطور عند المرور عبر المكره. اثنان من الأنواع الأكثر شيوعًا هما التوربينات البخارية وتوربينات الزئبق .

المجموعات الفرعية الأخرى التي يمكن التعرف عليها داخل التوربينات الحرارية هي:

* التوربين إلى الفعل : يحدث نقل الطاقة فقط عندما تتغير سرعة المائع والقفزة الباهظة (من الحجم الدينامي الحراري الذي يعادل إضافة طاقته الداخلية إلى ناتج الحجم عن طريق الضغط الخارجي) يحدث فقط في الجزء الثابت ( الجزء الثابت الذي يدور فيه الدوّار) ؛

* التوربين المتفاعل : يحدث انزلاق الحرارة في الجزء الثابت وفي المكره ، أو في الدوار فقط.