البخار هو الحالة التي يوجد فيها الغاز عندما يكون عند مستوى أقل من نقطة حرجة ؛ هذا يشير إلى تلك الظروف من الضغط ودرجة الحرارة التي فوقها من المستحيل الحصول على السائل عن طريق الضغط. إذا كان الغاز أقل من هذه النقطة ، فهذا يعني أنه عرضة للتكثيف من خلال خفض درجة حرارته (الحفاظ على الضغط المستمر) أو عن طريق الضغط (مع درجة حرارة ثابتة).

من المهم توضيح أن الغاز هو مادة تتوافق مع خاصية محددة بشكل واضح: عدم وجود شكل أو حجم خاص بها. هذا يسمح لك بالتوافق مع أشكال العنصر الذي يحتوي عليه أو تفريقه إذا لم يتم احتواؤه. في بعض الحالات الخاصة ، مثل البخار ، يمكن تكثيف الغاز ليتم التعامل معه بسهولة. ومع ذلك ، هذه ليست خاصية أن جميع الغازات تمتلك.

بخار الماء هو الغاز الذي يتم الحصول عليه من الغليان (العملية الفيزيائية التي يتم بواسطتها تحويل الكتلة الكاملة للسائل إلى الحالة الغازية) أو من التبخر (نفس العملية ، ولكن يمكن تحقيقها عند درجة حرارة معينة). غير واضحة ودون كتلة كاملة من السائل تصل إلى نقطة الغليان) الماء السائل أو التسامي (التغيير من الصلبة إلى الحالة الغازية) من الجليد. هذا البخار ليس له رائحة أو لون.

القاطرات البخارية

من الثورة الصناعية ، حدث الكثير من التقدم في حياة المجتمعات. وكان من بينها اختراع البخار كمصدر للطاقة لوسائل النقل. وبهذه الطريقة تم إنشاء القاطرة البخارية التي سمحت للحركة بفضل الطاقة التي نشأت من احتراق مكونات مثل الفحم أو زيت الوقود في المرجل. هذا تسخين الماء وعندما دخلت درجة حرارة الغليان ، ولدت ضغط معين الذي نقل المكابس التي كانت متصلا العجلات. بدأوا يتحولون وجعل النقل أو قاطرة تتحرك مع مرور الوقت.

تم تصميم أول قاطرة بخارية من قبل ريتشارد تريفيثيك في عام 1804 وتمكنت من نقل خمس عربات محملة بالفولاذ (10 طن) والركاب (70 شخصًا) ، بسرعة 8 كم / ساعة. حصل على خلق وسيلة النقل هذه ، مما يعني قفزة لا مفر منها في تنمية المجتمعات.
ولكن هناك العديد من الأسماء الأخرى المرتبطة بالقاطرة البخارية والتقدم في وسائل النقل ، اثنان منها:

* جون بلينكينسوب : قام بتصميم القضبان بحيث يمكن إصلاح عجلات القاطرة ونقلها بأمان. وقد استخدم هذا النموذج لسنوات عديدة ويستمد منه التصميم الحالي لجميع القضبان.
* جورج ستيفنسون : الوقود الذي أدى إلى تحسين آلية الاحتراق ، وخلق أول قاطرة بخار حديثة تقوم بتوزيع الحرارة بكفاءة أكبر. كان يطلق عليه روكيت وكان نظام عملها يستخدم أيضا في القاطرات في وقت لاحق.

ولكن في النهاية ، عندما ظهرت القاطرات التي جمعت بين نظام الديزل والكهرباء ، على أساس الاحتراق الداخلي للنفط ، في أوائل القرن العشرين ، كانت القاطرات البخارية تسقط ببطء.

كما ينبغي الإشارة إلى أنه في الماضي كانت العديد من القوارب مدفوعة بمحركات بخارية . كانت هذه السفن تحتوي على غلايات أو توربينات بخارية ومكثفات ماء مبردة سمحت لها بالانتقال دون الاعتماد على التيارات أو الرياح. بفضل البخار ، يمكن إنشاء أول سفن عبر المحيط الأطلسي. في الوقت الحاضر ، لم يعد هناك أي قوارب تستخدم هذه الطريقة في الدفع.